출발은 좋지만 더 나아가지 않으면 우리는 아직 위험에 처해 있는 겁니다.
여러분은 자율주행차 뒤에 앉아 있는 사람을 뭐라고 부르나요? 그들은 승객인가요, 소유자인가요, 아직 운전자인가요? 그들이 뭐라고 부르든 간에, 영국 법률 위원회(Law Commission)는 만약 그들의 “자율 주행” 차량이 사고를 당한다면 그들은 책임지지 말아야 한다고 주장하고 있습니다.
영국 법률위원회의 새로운 제안에 따르면, 이 차의 ‘책임자(user in charge)’는 자동차가 자율주행 모드에 있을 때 부주의, 위험한 운전, 과속 또는 빨간불 위반 혐의를 받지 않는다고 한다.
대신 법률 위원회는 자동차에서 자동 운전 기능을 가능하게 하는 하드웨어 개발자와 제조자에게 책임을 전가해야 한다고 제안합니다.
제조사의 이사는 기업의 책임을 지게 되며 이는 사고 원인이 확인되면 기소된다는 것입니다. 만약 자율주행 기술 실패가 한몫 한다면 감독들이 질책을 받을 것으로 예상합니다.
차량의 “책임자”는 승객이 안전벨트, 보험 기타 모든 일반물품의 착용을 보장하면서 차량을 유지할 책임이 있습니다.
이 모든 것은 그 차량이 SAE 자동화 수준에 따라 레벨5라고도 불리는 완전 자율주행이라면 양호한 것으로 생각됩니다.
그러나 법률위원회는 운전자가 차량을 다시 제어해야 할 10~40초의 “전환 시간”을 언급하고 있습니다. 이 차를 인도하는 동안 운전자는 사고에 대해 책임을 지지 않습니다.
그러면서 법률 위원회가 실제로 완전 자동화된 차에 대해 이야기하는 것이 아니라 부분적으로 자동화된 차에 대해 이야기하는 것을 보여주고 있는데, 이것은 같은 것이 아니라 혼란스러운 기술의 혼합으로 만들어진 것입니다.
그러나 법률위원회는 완전 자율주행과 그렇지 않은 두 계층으로 나누어 자율주행의 차이를 규제해야 한다고 제안했지만 현실적으로는 자율주행의 차이가 그보다 미묘합니다.
1단계에는 모든 상황에서 스스로 운전할 수 있는 차량 또는 SAE 단계에 따른 Level 5가 포함됩니다. 다른 단계에는 고속도로에서만 주행이 가능한 차량이 포함될 수 있으며, SAE에 따라서는 Level2, Level3 또는 Level4가 될 수 있습니다.
레벨 2인 차량의 경우 인간의 운전자가 항상 완전히 제어할 필요가 있습니다. 레벨 3 시스템은 운전자가 특정 상황에서 단시간 도로에서 눈과 주의를 기울일 수 있습니다. Level4 시스템은 완전히 자율적인 것으로 간주되지만 특정 지오펜스 위치에서만 적용됩니다.
Status of project in Law Co mmissions
좋은 시작이에요.
한편으로, 이것은 좋은 소식입니다. 법률위원회는 현재 회색 존의 자율주행차가 어떻게 규제될지에 대해 머리를 맞대고 있습니다.
그러나 위원회의 계획이 모든 SAE Level을 통해 확장되지 않았으며, 특히 각각의 SAE Level을 개별적으로 취급하지 않기 때문에 위원회의 제안은 업계가 채택한 용어의 특정 범위가 부족합니다.
무엇이 ‘자율주행’ 차량을 구성하는지에 대한 혼란은 이미 충분히 있습니다. 이는 자동차 회사들이 자동차 자율주행 시스템의 기능을 감독하는 가짜 관행인 Autonowashing을 통해 권장되고 있습니다. 이것으로 운전자들이 자기 차가 자기들보다 더 능력이 있다고 믿게 만들어요.
결과적으로 많은 분들이 Level 2 시스템이 그렇잖아도 자율주행이라고 믿고 있지만,
법률위원회가 이러한 기술을 고려하지 않는 한 운전자는 자동화된 시스템을 사용할 때의 법적 면책 대상이 된다고 믿기 시작할 것입니다.
최악의 경우 Level 2 차량의 운전자들이 자신의 차에 대한 신뢰보다 훨씬 더 많은 신뢰를 갖게 됩니다. 이런 일이 일어날 때 사고나 사망은 슬프지만 피할 수 없는 결과입니다.
그렇다고 해서 위원회의 제안이 2등급 차량으로까지 확대되어서는 안 된다는 것은 아닙니다. 꼭 그렇게 해야 합니다. Level 2 시스템은 현재 우리 도로에 있으며 명확한 규정이 없습니다. Level 4와 Level 5는 아직 멀었습니다.
또한 자동화된 기술이 사용 중일 때 기업으로 하여금 사고 발생 시 자신의 역할에 대해 법적 책임을 지게 하는 것은 기업이 시스템의 기능을 어떻게 마케팅하고 있는지에 대해 오랫동안 고민하게 합니다.
우리 도로의 안전을 위해 그 규정은 현재와 미래의 기술을 다루지 않으면 안됩니다.
끼어드는 자율주행자동차가 등장한다는 기대감과 함께, 항상 이야기되어 온 사고의 책임은 누가 질 것인가 하는 의문은 과거도 현재도 아마 장래도 당분간은 계속 되는 것이 아닐까요. 100년 전，자동차의 등장과 함께 사람들은 기술의 발전과 함께 사고로 인해 발생하는 문제점을 해결하기 위해 다양한 사회 시스템을 만들었습니다. 대표적인 법률과 보험이 그것입니다.
이런 이유로 현재 자율주행차를 준비하고 있는 나라들은 각자의 상황에 맞는 법을 만들기 위해 다양한 노력을 기울이고 있습니다. 그런 움직임에 나름대로 꾸준한 노력을 기울이고 있는 나라는 영국입니다. 기업들의 자율주행차 열기가 식는 것과 상관없이 영국은 지속적으로 관련 가이드라인과 법률 제정을 위한 프로젝트를 진행하고 발표합니다.
이번 소식은 2018년부터 2021년까지 진행 중인 자율주행자동차의 법률적 기반 조성을 위한 프로젝트 조사를 마무리하고 법률위원회에서 여러 제안을 했음을 전한 것입니다. 영국법률위원회활동에대해서는전에도한차례말씀드린적이있습니다. 이번에 공개된 법률위원회의 제안에는 다음과 같은 내용이 들어 있습니다.
●차량수명 전반에 걸쳐 성능 모니터링과 소프트웨어 업데이트를 포함한 새로운 시작부터 끝까지 자율주행차 안전보장시스템을 구현합니다.
● 자동운전 기술의 역량에 따라 운전자, 사용자 및 차량소유자의 책임을 명확히 정의하고, 자율주행차가 의도한 방법으로만 사용할 수 있도록 합니다.
● 제조사와 기술개발자가 차량의 안전을 보장하는 역할을 인식하고, 자율주행모드 사용시 운전자가 책임을 지지 않도록 합니다. 이는 자율주행모드가 작동하는 동안 사고가 발생하더라도 책임자(user in charge, 차량이 스스로 운전할 경우 이전 운전자를 설명하는 새로운 개념)가 형사책임을 지지 않음을 의미합니다.
아까 강조한 것은 이중 자율주행 모드에서의 사고에 대한 책임을 사용자가 아닌 개발과 제조에 관련된 부분에 책임을 부과할 것을 제안하는 것입니다. 이 부분 정리는 점점 정리가 되는 것 같아요.
이미 몇몇 기업들은 관련된 입장을 밝혔습니다. 그러나 이러한 문제는 몇몇 기업의 의견보다는 국가, 나아가 전 세계적으로 공감하지 않으면 안 되는 문제가 있습니다. 우선적으로 국가 차원의 규정은 큰 진전이라고 할 수 있습니다. 물론 이번 발표가 법률로 결정되리라고는 확신할 수 없지만 2021년까지 마무리 지어야 할 법률위원회의 활동에 법률 규정까지 포함되어 있기 때문에 아마 포함이 되지 않을까 생각합니다.
우리나라도 9월 금융감독원이 자율주행자동차 관련 보험상품 특약을 공개하면서 비슷한 내용이 포함됐습니다. 레벨 3 레벨의 자율주행자동차의 판매를 허가하면서 등장한 것으로, 현재는 업무용 차량만 있습니다. 2021년에 자가용 특약도 발표된 적이 있어요.
최근 자율주행차 시범운행구역이 확정된 후 소식이 들려왔습니다. 카카오에서는 유상 자율주행 셔틀서비스를 시작한다는 소식까지 전했다. 점점 관련 소식은 앞으로 많이 전해질 겁니다. 이러한 실제 도로주행과 함께 지속적인 연구와 조사를 통해 보다 나은 법적 기반이 마련되었으면 합니다. 4개월 동안의 법안은 등장하면 안 되기 때문입니다.
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Over the Vehicle !!!
참고 자료 Autonomous cars aren ‘ t really regulated right now . The UK ‘ s Law Commission is proposing some laws , but they need to be more comprehensive.thenextweb.com